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Archive for the ‘Noticias Nacionales’ Category

Viviendas cercan al aeropuerto

10 de septiembre de 2012 Deja un comentario

El aumento de casas en torno al IAIM, incrementa los riesgos potenciales

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En los últimos cinco años la construcción de soluciones habitacionales en torno al Aeropuerto Internacional de Maiquetía se ha incrementado exponencialmente CRUZ SOJO
NADESKA NORIEGA ÁVILA |  ESPECIAL PARA EL UNIVERSAL
lunes 10 de septiembre de 2012  12:00 AM
Maiquetía.- Los límites del Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” de Maiquetía se reducen con el pasar de los años.

En 1971, cuando se fundó el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), los límites alcanzaban zonas que hoy son barriadas y urbanismos como los barrios Aeropuerto, Santa Eduvigis, La Torre, Mare Abajo, El Campito, la Meseta de Machado y la zona este de Playa Grande.

El cerco habitacional al aeródromo ha ido creciendo de modo exponencial en los últimos cinco años. Nuevas viviendas y la avenida Bicentenaria marcan el límite norte, mientras que al oeste 2.368 unidades habitacionales son levantadas en la Meseta de Machado y 600 apartamentos fueron construidos en la zona de los estacionamientos, acercándose cada vez más al espacio de operación aérea.

Hoy la distancia entre los urbanismos y las áreas de aterrizaje y despegue oscilan entre 250 metros y dos kilómetro.

“Más de 30% de los terrenos del Aeropuerto de Maiquetía que debían ser tomados para expandir las aéreas de servicios y operaciones hoy son dedicadas a la vivienda, lo que vulnera la zona de seguridad aeroportuaria y obliga a seguir engavetando los grandes proyectos de expansión que se conciben en el Plan Maestro de Maiquetía”, explica el ingeniero Ysmael Solórzano, quien trabajó en la Dirección de Proyectos del Aeropuerto desde 1980 hasta 1985.

“En primer orden se estaría violentando el Plan Maestro que, según la Ley de Aeronáutica Civil, es un instrumento de planificación en el que se definen las características físicas y capacidades actuales y futuras de un aeródromo, en función de la demanda y las potencialidades económicas, demográficas y turísticas, en horizontes de planificación de cinco, 10, 15 y 20 años”, explica Guillermo Molina, asesor internacional en materia de seguridad aérea.

Asegura que también se hace caso omiso a la normativa del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) publicada en Gaceta Oficial del 4 de marzo de 2008, que advierte que “solo se establecerá el uso de tierra para actividades compatibles en las áreas de entorno del aeropuerto”.

Desde el punto de vista internacional, tampoco se obedece lo dispuesto en el Anexo 14 de la Convenio de Aviación Civil Internacional, conocido como el Convenio de Chicago, donde se establecen exigencias sobre las zonas de aproximación de los aeropuertos (cabeceras de las pistas) para que permanezcan libres de obstáculos y asentamientos urbanos.

“Aunque una distancia mínima o máxima no se define en la norma entre aeropuerto y viviendas, todas las especificaciones propenden a alrededores desalojados, que permitan el crecimiento del aeropuerto sin riesgos, no sólo por que se genere por un siniestro, sino también por la contaminación sónica y de emisiones de las aeronaves”, explica Molina.

De acuerdo a Molina, las zonas más susceptibles de riesgos son Mare Abajo, donde algunas viviendas están construidas en la cara norte del cerro que bordea la pista 28-10 y las ubicadas en los conos de aproximación, tanto en Playa Grande, como en Mare Abajo.

“Siempre existe el riesgo en un espacio de operaciones aéreas, el problema a mi juicio es si contamos con la capacidad de respuesta para atender la contingencia. Valdría preguntarse si está preparado el aeropuerto, si está preparado Vargas, si están preparados los vecinos que viven en esas áreas aledañas. Mi respuesta para las tres es no”, indica Daniel Lara Farías, instructor de legislación y regulaciones aeronáuticas.

Sin embargo, las autoridades del aeródromo de Maiquetía aseguran tener al día el Plan de Emergencia Aéreo (PEA), que contempla las acciones más adecuadas en caso de siniestros de aeronaves, interferencia ilícita o alerta de bomba dentro de un avión. Para ello realizan simulacros bimensuales.

“Las normas, protocolos y procedimientos que se repasan a través de estos simulacros son recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Regulación Aérea Venezolana (RAV 14)”, señala la institución en un comunicado oficial.

Pero Lara insiste en el riesgo y en la necesidad de preparar por lo menos a los vecinos inmediatos. “Los simulacros se hacen con los entes y las direcciones del IAIM, pero no con los vecinos de Mare Abajo o quienes habitan en el estacionamiento del aeropuerto, quienes deberían estar formados en protocolos básicos de actuación frente a una contingencia”, acota el especialista.

Problemas operativos amenazan el control aéreo en Venezuela

10 de septiembre de 2012 Deja un comentario

05:24 am 10-Sep de 2012|Nicolle Yapur

La principal dependencia de monitoreo del tráfico trabaja con casi la mitad del personal requerido
El sistema de control aéreo instalado exige la presencia de dos personas por sector

El sistema de control aéreo instalado exige la presencia de dos personas por sector | Jesús Ordóñez.
Falta de personal, administración deficiente y problemas de integración tecnológica dificultan las labores en el Centro de Control de Área del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, el de mayor jerarquía dentro del espacio aéreo venezolano. Lo más grave es el reducido número de controladores operativos.

La situación afecta la seguridad en las operaciones aéreas debido a que se reducen los tiempos de descanso recomendados por protocolos universales, dijeron fuentes relacionadas con la institución.

“Se está manejando a medias un sistema nuevo que requiere más controladores. Fue diseñado para trabajar con dos personas en posiciones que en estos momentos sólo uno puede ocupar”, agregaron.

El sistema de radares fue instalado a principios de 2008 y permite a los controladores observar los aviones que transitan el espacio aéreo a través de pantallas. Se alimenta de la señal emitida por dispositivos de transmisión, que están ubicados en varias regiones del país.

Las fuentes informaron que hay alrededor de 60 controladores, de los cuales sólo la mitad se encuentra operativo en todos los sectores o áreas del centro, y el resto está en entrenamiento o no tiene experiencia. Explicaron que el espacio aéreo se divide en seis sectores y uno adicional que controla los datos de vuelo.

Para supervisarlos en óptimas condiciones, de acuerdo con normativas internacionales y los requerimientos del sistema, se necesitan cerca de 19 personas por guardia. Sin embargo, en los mejores casos, trabajan con 15 controladores.

“De estos, casi la mitad está en entrenamiento y no puede cubrir u operar en todos los sectores del Centro de Control de Área. Además, se debe añadir los que están de reposo y vacaciones. A veces las guardias son recibidas por 10 u 11 controladores”, añadieron.

Una de las fuentes indico que las vacaciones están suspendidas precisamente por la cantidad de reposos. “El trabajo sale generalmente, pero hay un riesgo operacional latente”, agregó.

Trabajo extra. La seguridad de los procedimientos disminuye cuando se controlan aeronaves bajo fatiga, dijo una fuente que pidió no mencionar su nombre. Cada controlador debe estar atento a un número de operaciones por sector, que pueden variar de acuerdo con el momento y las condiciones meteorológicas.

“Tener a una sola persona en una posición de control es carecer de dos ojos que pueden observar el tráfico en el radar y aportar apoyo al que se encarga de las coordinaciones internas del sector”, dijo. No es solamente verificar las separaciones, sino también establecer comunicaciones internas con los espacios aéreos adyacentes, verificando altitudes de aviones que entran o salen y emitir autorizaciones a aeronaves que están en tierra o en el aire.

Agregó que a los controladores se les han asignado tareas que no corresponden con sus funciones como, por ejemplo, chequeo de matrículas de aeronaves, permisos de sobrevuelos, aeronaves de políticos, entre otras, que deberían realizar otros organismos.

“Los controladores deben estar atentos sólo al movimiento de los aviones y los conflictos en el espacio, y no a la parte administrativa o de defensa.

Últimamente los han estado obligando, cada vez más, a ejecutar estas tareas que no están dentro de sus funciones”, señaló. La situación va en contra de lo que establece el documento 9426 de Organización de Aviación Civil Internacional sobre planificación de servicios de tránsito aéreo.

También refirió que la carencia y poca preparación del personal han traído como consecuencia incidentes, acercamientos a lo llaman “cruces”, que ocurren cuando se violan las medidas mínimas de separación establecidas dentro del espacio aéreo.

Las investigaciones de cada caso se limitan a los errores del controlador y no toman en cuenta los demás factores que inciden en el trabajo. “Se han presentado eventos cuyas causas probablemente podrían mitigarse con un simple mejor manejo de personal y recursos”, expresó.

Se intentó contactar a voceros de la gerencia de seguridad aeronáutica directamente y a través de la oficina de prensa del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para conocer su posición sobre el control aéreo, pero no hubo respuesta.

Mantenimiento

Los equipos de la nueva tecnología han presentado fallas debido básicamente a dos factores: falta de mantenimiento y problemas de integración en el sistema.

Fuentes consultadas denunciaron la parada de un radar por causas básicas, como cambio de aceite.

“Muchas veces el equipo se avería y por el ajustado presupuesto que maneja la oficina encargada terminan haciendo injertos de cualquier pieza para ponerlos a operar”, precisó una de las fuentes. Las fallas se presentan en los radares, radioayudas o ayudas a la navegación aérea, comunicaciones, entre otras.

Esto puede ocasionar que los operadores se queden sin señal en toda una región del país, por lo que deben volver a los mecanismos tradicionales para realizar las labores de control respectivas.

Sin embargo, la crítica no recae en la tecnología como tal, sino en la dificultad para integrar la que se maneja en el Centro de Control de Área con la que se instaló en el interior, que tienen orígenes distintos. “Siempre hubo inconvenientes para unir estos dos sistemas”, dijo.

Seniat tramitó la 1era exportación de Venezuela como miembro del Mercosur

22 de agosto de 2012 Deja un comentario

 Foto: Cortesía de Prensa Seniat

 Foto: Cortesía de Prensa Seniat

El Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat), a través de la Aduana Principal Centro Occidental, tramitó la primera operación de exportación en el marco de la reciente adhesión de Venezuela al Mercado Común del Sur (Mercosur), a un lote de mercancía producida por la empresa socialista Alentuy, dedicada a la producción de envases de aluminio para el sector alimenticio, industrial, farmacéutico y cosmético con sede en la ciudad de Barquisimeto, estado Lara.

Específicamente la operación de exportación con destino a localidad de Puerto Victoria en Brasil, constó de más de 6 mil 200 toneladas de envases de aluminio. La mercancía cumplió con todos los requisitos de Ley, incluyendo las certificaciones de origen exigidas a los países integrantes del Mercosur, según los protocolos de intercambio y comercio internacional.

La operación de exportación de los envases de aluminio, se realizó bajo la figura del tránsito aduanero hasta la Aduana Principal de Puerto Cabello, donde la mercancía fue incorporada a un buque de la Corporación Venezolana de Navegación (Venevega), que también incluía 14 mil toneladas de urea, 262 toneladas de envases de vidrio y 55 mil 680 litros de agroquímico glifosan. La embarcación zarpó del puerto carabobeño, con destino a Brasil y Uruguay.

La realización y agilización de este trámite aduanero se desarrolló de forma conjunta con la Oficina Nacional Antidrogas (ONA), a través de su brigada canina y operacional.

El Gobierno Bolivariano estima que Venezuela envíe mensualmente 400 mil toneladas de productos a los países del bloque económico suramericano.

El Sistema Aduanero y Tributario Socialista, bajo los lineamientos del Superintendente Nacional Aduanero y Tributario, José David Cabello Rondón, apuntala la prestación de un servicio eficiente en las operaciones de comercio internacional como nuevo miembro del Mercosur.

Fuente: RNV.

DECLARADA SIN LUGAR APELACIÓN FORMULADA POR EL FISCO NACIONAL

20 de julio de 2011 Deja un comentario

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
En Sala Político Administrativa
(PRENSA TSJ).- La Sala Político Administrativa en ponencia de la magistrada Trina Omaira Zurita, declaró sin lugar la apelación formulada por la representación judicial del Fisco Nacional, contra la sentencia No. 0072/2010 dictada por el Tribunal Superior Segundo de lo Contencioso Tributario de la Circunscripción Judicial del Área Metropolitana de Caracas de fecha 30 de noviembre de 2010, que declaró parcialmente con lugar el recurso contencioso tributario interpuesto por la contribuyente Servinave, C.A., la cual se confirmó. La decisión del Alto Tribunal establece que no procedió la condenatoria en costas contra el Fisco Nacional y se confirmó la orden impartida a la Administración Aduanera para que emita nueva Planilla de Liquidación, con base a lo decidido en el presente fallo.

Igualmente el TSJ exhortó al Ministerio Público y a la Administración Aduanera, a determinar la real situación de la zona en la que estaban ubicados los contenedores en la Aduana Principal de La Guaira del Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat), a los fines de establecer las responsabilidades a que hubiere lugar, en caso de verificar la existencia de un daño ambiental o a la salud.

Del mismo modo, se instó, de ser procedente, al inicio de los procedimientos administrativos correspondientes conforme a lo previsto en la Ley Penal del Ambiente y en la Ley Orgánica de la Contraloría General de la República y del Sistema Nacional de Control Fiscal.

En el presente caso, el 17 de marzo de 2010, la Gerencia de la Aduana Principal de La Guaira Seniat dictó la Resolución de multa SNAT/INA/GAP/LAG/ARA/UAR/2010/N° 065, y el día 23 de marzo de 2010, emitió las restantes Resoluciones Nos. SNAT/INA/GAP/LAG/ARA/UAR/2010/Nos. 071, 073 y 075, mediante las cuales se le impuso al Agente Naviero Servinave, C.A., la sanción pecuniaria prevista en el artículo 118 de la Ley Orgánica de Aduanas de 2008, por los montos en moneda actual de ciento 140.000,00; 10.000,00; 12.000,00; y 130.000,00; respectivamente, para un total de 292.000,00; en razón de haber reembarcado 24 equipos de transporte (contenedores vacíos) fuera del plazo establecido en el artículo 79 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas de 1991.

El 11 de mayo de 2010, la representación judicial del Agente Naviero interpuso recurso contencioso tributario contra las Resoluciones y Planillas referidas, alegando lo siguiente: violación de los artículos 49 al 52 de la Ley Orgánica de Aduanas de 2008; y vicio de falso supuesto de derecho en razón de la errónea interpretación de los artículos 118 de la Ley Orgánica de Aduanas de 2008 y 79 de su Reglamento del año 1991. El recurso fue declarado parcialmente con lugar por el Tribunal Superior Segundo de lo Contencioso Tributario de la Circunscripción Judicial del Área Metropolitana de Caracas.

La representación judicial del Fisco Nacional fundamentó su apelación afirmando que el Tribunal Superior incurrió en el vicio de falso supuesto de hecho, así como la representación fiscal luego de citar el artículo 32 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre los Regímenes de Liberación, Suspensión y Otros Regímenes Aduaneros Especiales de 1996, expresó que la Administración Aduanera “le otorgó tratamiento de mercancía a los contenedores y demás instrumentos que se utilizan para el transporte de mercancías y que es clara la intención de crear un régimen jurídico propio, para el ingreso y la salida de los contenedores y demás instrumentos de transporte”.

Observó la Sala que vistos los términos en que fue dictado el fallo apelado, las alegaciones expuestas en su contra por la representación judicial del Fisco Nacional, así como las defensas esgrimidas por la apoderada en juicio de la sociedad mercantil Servinave, C.A., que en el presente caso la controversia planteada queda circunscrita a decidir si el Tribunal de instancia incurrió en el vicio de falso supuesto de hecho “que lo lleva a aplicar erróneamente el derecho”, al desestimar la sanción impuesta conforme al artículo 118 de la Ley Orgánica de Aduanas de 2008 y establecer que la norma aplicable al presente caso es la contenida en el artículo 121, numeral 6 de dicha Ley, en razón de haber considerado a Servinave, C.A., como Auxiliar de la Administración Tributaria.

Después de estudiar el caso la Sala Político Administrativa desestimó los alegatos presentados por la representación judicial del Fisco Nacional contra el fallo apelado y, por tanto, declarar ajustado a derecho el pronunciamiento del Juez Superior sobre este particular.
http://www.tsj.gov.ve/decisiones/spa/Julio/00928-13711-2011-2011-0216.html

Conindustria prevé alza en costo de las importaciones

23 de junio de 2011 Deja un comentario

El gremio dice que las nuevas tarifas portuarias tendrán efecto en los precios
A finales de este mes entrarán en vigencias las nuevas tarifas ARCHIVO
ROBERTO DENIZ |  EL UNIVERSAL
jueves 23 de junio de 2011  12:00 AM
La mercancía importada que arriba al mercado local será más costosa a raíz del incremento de tasas y tarifas portuarias, según afirmó Carlos Larrazábal, presidente de la Confederación Venezolana de Industriales (Conindustria).

“El Gobierno sigue tomando medidas que suben los costos (… ) El 70% de los alimentos que consumimos en Venezuela ahora vienen de otros países y ahora los procesos de nacionalización van a ser más costosos”, dijo Larrazábal.

A finales de este mes entrarán en vigencia las nuevas tasas y tarifas portuarias, aprobadas por el Ejecutivo nacional y en el sector manufacturero no dudan del impacto que estas medidas tendrán en los costos.

“El mismo Gobierno toma medidas que incrementan las estructuras de costos y obviamente afectan la estructura de precios a nivel nacional de múltiples productos”, indicó el representante de los industriales locales.

Además el directivo criticó que mientras las empresas estatales han aumentado los precios de sus servicios y productos, a los privados se le mantiene la política de control de precios.

La Cámara de Comercio de Puerto Cabello (CCPC) también ha señalado el efecto inflacionario que tendrán las nuevas tasas y tarifas portuarias. De acuerdo a los cálculos del gremio, los servicios portuarios se elevarán, al menos, un 53%.

“Acarrearán lógicamente un aumento general de los servicios prestados por Bolipuertos, que indiscutiblemente va a repercutir en la inflación que tanto ha perjudicado a las venezolanos”, dijo el martes la CCPC en un comunicado.

rdeniz@eluniversal.com

Prevén subida en el precio de los fletes marítimos

18 de junio de 2011 Deja un comentario

Reiteran que nuevas tarifas portuarias elevarán costos de las importaciones
Empresarios desestiman versión de Bolipuertos Enio perdomo/archivo
ROBERTO DENIZ |  EL UNIVERSAL
sábado 18 de junio de 2011  12:00 AM
Representantes de la actividad portuaria desestimaron la información ofrecida por Bolipuertos en la que se asegura que los servicios portuarios no subieron de precios.

“Los opinadores de oficio no nos sorprenden, se expresan sin presentar estudios serios, estadísticos, ni basamento científico”, expresó Elsa Gutiérrez Graffe, presidenta de Bolipuertos, en una nota publicada en la web de la estatal. Allí detalló que las nuevas tarifas portuarias, publicadas en la Gaceta Oficial 39.689 de fecha 6 de junio, suponen, en algunos casos, disminuciones de hasta 54,02%.

Esta versión difiere del estudio realizado por la Cámara de Comercio de Puerto Cabello (Ccpc), en el cual se afirma que sólo con la actualización de las tasas portuarias hay servicios que se elevarán hasta en un 400%.

Una fuente ligada a la actividad portuaria, que prefirió reservar su identidad, aseguró que la opinión de la presidenta de Bolipuertos es incierta. “Ellos no van a asumir que efectivamente se están propiciando aumentos”.

Asimismo, explicó que algunas líneas navieras contemplan aumentar el costo de los fletes marítimos ante el nuevo régimen tarifario impuesto por el Ejecutivo. “Las líneas navieras ya lo han dicho, ellos no van asumir los costos”, sostuvo la fuente consultada.

Detalló que actualmente un flete de un contenedor de 40 pies procedente de China cuesta, en promedio, entre 3.000 y 4.000 dólares, pero hacia países vecinos de la región sólo supone un importe de 2.000 dólares. Las nuevas tasas y tarifas portuarias sólo aumentarán el valor de los fletes, dijo la fuente.

rdeniz@eluniversal.com

Luz Verde a la Prosperidad

7 de junio de 2011 Deja un comentario
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